轿车制作商的这个过渡期变得越来越风趣。轿车公司不只有必要开端完全变革其制作流程，并且还有必要以全新的方法忧虑原资料问题。监管和品德妨碍以史无前例的方法搅扰原始电池资料的收购，宝马和一切轿车制作商相同，有必要想办法处理它。它的解决方案似乎是收回电池碎片，而不是挖掘它们。
“咱们以为出资矿山是不对的。咱们以为从轿车和其他产品中收回原资料更为重要，”宝马财政主管尼古拉斯彼得告知路透社。宝马有点反其道而行之，由于群众和梅赛德斯都对自己的矿山进行了很多出资，以更好地操控供应链。宝马不只没有出资矿山，它乃至没有在电池制作方面投入太多。宝马与其我国合作伙伴有一个电池收回设备，但它将大部分留给其合作伙伴，如宁德年代。
“跟着咱们事务的开展，咱们正在发明出资动力——但咱们不需求自己开发大型电池收回设备，”彼得说。收回似乎是最环保的电池原资料收购方法。电动轿车出产需求铲除的最大环境妨碍是挖掘电池中运用的贵金属所形成的损坏。因而，从现有电池中收回资料是收购上述资料最环保的方法。然后是某些法规的问题，例如美国新的《下降通货膨胀法》法令，该法约束了从抵触国家收购大部分电池资料的公司的退税。因而，从这些国家收购尽可能少的电池资料对宝马来说在财政上是有协助的。
宝马电气化的下一个重要过程是其Neue Klasse架构。BMW期望他们的电池资料收购和新出产技能终究可以使其 Neue Klasse 轿车像内燃轿车相同盈余。在本世纪下半叶，咱们应该会开端看到很多 Neue Klasse 车辆涌入，首先是行将推出的电动 3 系列和 X3 等轿车。关于 BMW 来说，这将是一个激动人心的新年代，由于新车将带来全新的规划和立异技能。期望宝马的电池出产也变得更清洁、更有利可图。